不能寄望于人

　　关于中国汽车工业的产业结构调整议论已久，讨论往往集中在调整的方案上，如某企业与某企业合并，某企业与某企业联合。但是这条路线似乎难以走通。

　　经济学家们认为，中国资本市场的发展，实际上是整个社会资本重新配置的问题，这个配置的效率，将影响到整个中国经济的发展。中国目前缺乏多层次的、广义的资本市场，大量的资产由于不可交易而无法成为资本，大量的国有资产沉淀在市场之外，阻碍了汽车工业资产的重新配置，这使得中国汽车工业在加入WTO之后仍然无法进行重新组合，一群小舢板同航空母舰的悲壮战斗仍在继续。

　　中国汽车工业与国际先进水平差距很大，有企业外部的散乱差，更有企业内部的散乱差。中国汽车工业有一支180万人的庞大队伍，年产汽车230万辆；丰田公司数万人的精锐部队，年产汽车500多万辆。这其间的差距主要在内部而不在外部。人员庞杂、机构臃肿、包袱沉重、效益低下，债务缠身、产品陈旧。中国的汽车集团虽然在世界上“行”不到前二十，但是“大企业病”却已经缠上身。

　　其实自己身上的病自己知道，但是总希望别人帮忙治，特别不希望“开刀”治疗。当初北京汽车工业同一汽谈合作，条件是一个都不要下岗；天汽同丰田合作，要求日本人全包下来；天汽同一汽谈“联姻”，也希望天汽的职工一个都不能少。“己所不欲，勿施于人”，自己都知道人多不是好事，却希望人家都包揽下来，太精明了！

　　一汽集团剥离吉林轻型汽车公司的零部件及后勤部分，应该说给了汽车行业一个新的启示——首先要办好自己的事情。治理一个陷入危机的企业，不外乎三招：裁人、处置资产、开发新产品。前两年日产公司有些玩儿不转，自己下不了整顿的手，结果“神奇小子”戈恩来了，使的也就是那三招，一年就把日产扭亏，日本人也不得不服。

　　原通用电气公司CEO杰克·韦尔奇认为，企业“要做第一，只要不是第一、第二的部门就关门。”“假如你是市场上排名第四或第五的企业，你的命运就是：老大打个喷嚏，你接着就染上肺炎，而只有你成为市场上的老大，你才能真正掌握自己的命运。市场上的追随者们出现又消失，命运叵测。如果你在市场上排名第四，那么你的命运与那些追随者相比不会有太大的区别。因此，你必须找到根本的战略方法，让自己变得更加强壮，努力成为市场上的第一或者第二。”

　　当中国人极其兴奋地奢谈“成为世界汽车工业制造中心”时，福特公司的总裁兼首席运营官谢尼克委婉地给我们泼了一瓢冷水，他在一家杂志上发表文章中说：“中国以目前这样分散的民族汽车工业，要想在全球舞台上达到预期目标会比登天还难。仅以现有企业的小规模参与，要想发展具有全球竞争力的民族汽车工业，对中国来说是极富挑战的事情。”“中国汽车工业正在增长，但是光靠自己再过多少年也未必能获得全球规模的优势。”“在亚洲，除日本外，试图完全独立建立真正世界级汽车企业的国家没有成功的先例，而日本的汽车工业也是在特殊条件下发展起来的，这些条件已经不存在。”“有趣的是，汽车工业越是全球化，真正能够长期生存的汽车厂家就越少。”

　　当然对于激烈竞争中的厂家来说，这种现象绝不会让人感到“有趣”。

(作者:贾新光)