新能源汽车呈现政策热市场不热局面

    今年以来，新能源汽车发展从国家层面推动力度加大，相关举措频频出台。今年年初，国务院通过了汽车产业振兴调整规划，其中提出要大力发展新能源汽车。随后不久，财政部与科技部等联合发出通知，在北京等１３个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，鼓励在公交、出租等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对混合动力、纯电动汽车和燃料电池汽车三种新能源汽车进行补贴。

    政策的推动带动了新能源汽车在企业层面形成热潮，很多大的汽车企业把新能源汽车提升到关系企业未来发展命脉的高度，纷纷制定新能源汽车战略发展规划，与高校或依靠自身力量进行关键技术研发，抢摊新能源汽车的新大陆。

    然而，记者在第六届长春汽博会上看到，与政策热潮相比，新能源汽车却尚未形成市场热潮。在长春天火技术公司展位，两款分别标名为"朱雀""梦之旅"的电动概念车吸引了很多观众的眼球，但观众的兴趣点更多集中在其新奇的造型和前卫的设计理念，对新能源概念则缺乏兴趣。在此次汽博会上，记者随机采访了一些观众，超过一半的观众表示对新能源汽车并不了解，当被问及购车时是否会考虑新能源汽车，多数观众表示暂时未有这样的打算。

    深圳比亚迪汽车公司是国内较早进军新能源汽车领域的。公司有关负责人表示，目前比亚迪只有来自集团的订单，比亚迪本身的推广计划中也是以集团客户为主，中长期才是培养私人客户。

    新能源汽车推广难原因何在？

    谈到制约新能源汽车推广的原因，很多专家都表示，成本过高是重要因素。相比普通汽车，新能源车虽然能省20%左右的油钱。但目前很多汽车厂商出产的自主品牌新能源车的价格比传统能源汽车价格贵20%以上，尽管买车后的成本相对低，但很多消费者不愿意在买车时一次性多支付这么多的费用。
造成新能源汽车成本过高的主要原因在于新能源汽车在技术研发上的一些关键环节还没有突破。吉林辽源锂源新能源股份有限公司总经理羊贵祥告诉记者，电池是新能源汽车的关键环节。电池的成本过高导致整车售价过高。如一台使用磷酸亚铁锂动力电池的电动中巴车大约需要５０多万元，但其中，电池成本就超过１０万元，而且，电池占用的体积也非常庞大。

    除了价格因素外，目前，新能源汽车的基础配套设施不完备也是影响新能源汽车推广的一个重要原因。长春市出租车司机姜瑞林告诉记者，现在，城市里为新能源汽车配套的充电站还没有充分地建立起来，充电较为麻烦，因此，很多司机对新能源汽车都并不"感冒"。

    中国工程学院院士、吉林大学教授郭孔辉则从消费习惯和消费文化的角度认为，目前，在汽车消费中还没有形成环保节约型的消费理念，一定程度存在盲目攀比、豪华奢侈之风，这种消费理念也阻碍了新能源汽车推广。

    精心培育新能源汽车的消费市场

    在第六届长春汽博会上，很多专家和业内人士表示，新能源汽车作为未来汽车产业发展新趋势，但在相当长一段时期内还将处于传统能源和新能源并存的时代。在这一过程中，要从硬件和软件两方面入手，既要加强产学研合作，潜心攻克关键技术难题，同时，也要为新能源汽车消费创造便利条件，培养消费者的消费习惯，加快推广新能源汽车，以早日进入真正的新能源汽车时代。

    目前，国家对新能源汽车示范推广进行财政补贴，但补贴范围仅限于公交车等领域。对此，吉林工商学院副教授刘庆波建议，在国家还没有大面积对私家车使用新能源汽车进行补贴的情况下，有条件的城市和地区可以先行对此进行补贴，以加快推进新能源汽车推广。

    针对新能源汽车相关配套建设不足的问题，有关业内人士认为，地方政府应从用车环境着手，完善产业链和基础设施配套，可以考虑建立新能源汽车发展专项资金，用来建设充电站等。同时，国家和地方政府也要在新能源汽车的安全标准、相关法规及配套设施上多下力气。

    郭孔辉认为，培育汽车消费文化等软件建设同样较为关键，政府应进一步加大对新能源汽车消费文化的培育力度，多设计一些宣传文化和体验活动，让消费者更多地接触和了解新能源汽车，营造出浓厚的推广使用新能源汽车的氛围。（完）