新华网吉林频道７月１８日电（记者 王猛）在此间举行的２００９中国（长春）国际汽车博览会上，丰田中国区总代表服部悦雄表示，中国已经成为丰田最重要的市场，这是无可争辩的事实。"今后在中国能否发展小排量车，是丰田作为主力厂商能否生存下去的关键。"对此业内人士表示，从服部悦雄的谈话中可以看出：丰田欲在华实施其新战略--将小排量汽车和新能源汽车作为今后发展重点。

    从今年４月举行的上海车展，到正在进行的长春车展，丰田都摆足了"谱儿"。在本届长春车展上，丰田占据了其所在Ｅ馆的"半壁江山"，并与一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯品牌，展出其全系３０余台车，展区面积达２５００平方米。丰田的"场面"是除东道主中国一汽外最阔绰的。

    记者在车展现场看到，丰田展出的车辆中，包括全新一代ＣＲＯＷＮ皇冠、刚刚上市的国产ＲＡＶ４和国产ＨＩＧＨＬＡＮＤＥＲ汉兰达、雷克萨斯ＩＳ３００Ｃ等５款重点车型，以及代表了丰田在环保方面尖端科技的３款概念车。

    就在２００９长春车展前夕，刚刚上任不久的丰田章南就以社长身份出国访问，第一站便选择了中国，走访了丰田在中国最重要的合作城市--长春、北京、天津、广州等中国重要的汽车城市，会见了当地合作伙伴以及政府有关领导。

    此外记者在采访中了解到，在丰田的管理体系中，级别由高到低分别为社长、副社长、专务董事和常务董事，而近期与中国事务有关的董事成员的增加。汽车界人士分析，以上种种迹象这足以说明：丰田为证明中国市场是其当前最重视的市场。

    毋庸置疑，在北美、日本本土以及欧洲市场遭受了沉重打击之后，丰田在中国也并非一帆风顺。由于没有预见到中国汽车市场的变化，丰田在这个全球最大的市场销量持续下滑，这和大众、通用、福特、本田、日产等主要竞争对手的春风得意相比，形成了明显的反差。

    来自丰田中国的数据显示：在一季度销量下滑１７％的基础上，４月份，在华两家合资企业销量继续大幅下滑。一汽丰田和广汽丰田分别销售整车同比下滑１２．１％和７．４％。丰田中国公关科科长牛煜表示，今年１－４月，丰田在华销量仅为去年同期销量的９０％。"而由于在近期有两款新车上市等因素，６月份在华销量比去年同期增长３３％，而今年上半年在华整体销量出现罕见的"零增长"。

    与此同时，大众、通用、福特、本田、日产等纷纷在中国市场创下了两位数的增长纪录。

    形成这样的局面，与丰田错误地判断了中国市场、缺乏中国政府政策鼓励车型有关。中国汽车工业协会的数据显示，中国汽车市场这一轮爆发式增长受益于１．６Ｌ及以下车型的拉动。据悉，大众、通用、福特、本田、日产均在这一细分市场拥有具备足够竞争力的战略车型，丰田仅有雅力士和威驰两款既不叫好也不叫座的车型，其在华主力车型花冠、卡罗拉、皇冠、凯美瑞一季度销量和去年同期相比也出现下滑。

   　牛煜说，丰田在华销售车型并没有搭上中国汽车消费政策的顺风车。

    "事实上，丰田目前的软肋很明显：面对中国汽车产业振兴规划中鼓励小排量汽车，以及拓展二三级市场等政策，丰田汽车与中国自主企业，以及欧美汽车企业相比，在小排量汽车性价方面劣势很明显。"服部悦雄说。

    "中国是全球性最重要的市场。从中国汽车市场看，小排量车已经成为丰田的最大隐患，而丰田在小排量车型方面的性价比并无优势。"服部悦雄说，"丰田确实需要在小排量车型方面发力，小排量的问题是丰田今后在中国能不能发展，作为主力厂家发展或者是生存下去的关键。"但在采访中，服部悦雄并未明确透露今后小排量汽车在华的生产规划。

    此外，服部悦雄说："丰田制定的全球战略可以看出，我们认为新能源汽车将在世界市场上占据着战略性的地位。"

    尽管此前丰田混合动力车普锐斯已在长春下限，但目前由于缺少国家政策支持，前景仍不明朗。今年７月，丰田汽车公司宣布，将从２０１２年开始在全球量产一款可用家用普通电源充电的新型混合动力车。有分析人士指出，丰田已经将混合动力车作为最主要的发展方向，继普锐斯之后，这款新能源车的量产上市，将提高丰田在新能源汽车领域的话语权，也增加丰田在全球范围内特别是在中国环保车市场的主导权。

    参加长春车展的汽车专家普遍认为，目前中国新能源汽车刚处于起步阶段，而日本丰田在世界新能源汽车行业处于领头羊位置。因此，无论从新能源汽车的电池、电机，到动力总成方面，丰田今后将在中国大有所为。

    服部悦雄表示，此前他们低估了中国市场，对中国政府出台的政策准备不足。因此，在促销、广告等都滞后。与其他厂家相比，特别是中国的自主品牌，他们在这方面反应很快。

    "在全球范围内，丰田目前更为根本的问题是大企业病和过度扩张。"服部悦雄说，"所有大企业都是共病，企业有很多的管理机构臃肿、重复，决策自然就慢了。"有关汽车专家认为，在这些方面，丰田为中国自主企业提供前车之鉴，为保证中国新能源汽车跨越式发展提供了保证。（完）