长春 踩着车轮滚滚前行
新华网吉林频道9月16日电
对于每一个要来长春旅游的人来说，他对长春的最初了解一定是：长春是一个“汽车城”。而当他来到长春的时候，他也一定会被滚滚的车流和规模宏大的汽车厂所震动。
普通的长春市民提起长春，可以自豪地谈起汽车厂、客车厂、电影厂、伪皇宫……而一个普通的一汽职工则会像演说家一样，指着那由独特的汽车蓝工装汇成的人海，他们是那样慷慨激昂、热情奔放，那一份自豪更是溢于言表、毫无遮挡……
一汽集团 长春的都市名片
在老一辈人的眼中，老一汽为长春工业的腾飞作出了巨大的贡献，一些一汽的老职工也对早期的一汽怀有一种眷恋，长春人也喜欢把这个城市称为“车城”。
在一汽流传着一句话：“羚羊跑慢了就会被狮子吃掉，狮子跑慢了就会被饿死。”这句话反映了一汽人的市场竞争观念和不断超越自我、创新发展的工作干劲。正是一汽集团的蓬勃发展，由单一卡车转变为中、重、轻、轿、微、客并举的中国大型汽车工业基地，给吉林省、长春市带来了巨大的经济效益。长春市无论是产业政策，还是民间资本的流动均向汽车工业倾斜。几十年中，长春市本地经济借力汽车工业已经形成了国内相对发达的汽车经济产业链，取得了丰硕的经济成果。
汽车贸易 汽车经济的亮点
在只有0.28平方公里的土地上，2001年，长春汽车经济贸易开发区实现社会总产值136.7亿元，财政收入达到2.039亿元，按可比口径计算比去年增长5.7％；全区工业总产值实现17.5亿元，比去年增长98％。
以这样的速度，长春汽贸城现在已经成为国内汽车贸易行业的领头羊，形成了行业瞩目的“长春汽贸城现象”，使长春汽车制造业和汽车贸易业比翼双飞，奠定了汽车经济在长春的支柱地位。
汽车物流 吹响奋进的号角
“到2005年，长春市汽车物流园区产值力争达到15－20亿元。”这是长春市汽车经济贸易开发区管委会副主任王建华向市政府领导汇报工作时的豪言壮语。
据记者调查，长春市目前围绕为一汽服务的汽车物流企业有260多家，加上一汽的全资子公司物流公司，去年物流产值为96亿元，其中第三方物流仅有6亿多元，与发达国家和国内先进地区相比差距非常明显，发展第三方物流市场潜力巨大。
王建华告诉记者，下一步，要由政府搭台，拟在邻近一汽开辟建设汽车物流园区，利用长春市和一汽物流市场的资源优势，争取短期内招进一两家实力强、规模大、具有国际先进水平的物流企业，形成第三方物流的核心力量。
配套企业 航空母舰和小舢板
汽车工业是长春市经济发展的龙头，长春市汽车配套企业基本形成了高水平、大批量、专业化的配套企业群。目前已有30余户企业达到了一汽、一汽－大众轿车配套要求。在采访中，多数配套企业的负责人都向记者表示，依托一汽的资源，主要采取两种方式，一种是把企业全交给一汽，另一种是组成与一汽紧密型的利益共同体，同呼吸、共命运、利益均沾、风险共担。紧紧跟住一汽及国内主要汽车厂家的发展步伐，扩大现在配套产品的市场份额。
一汽是我们的骄傲
如果说一汽是一艘航空母舰的话，全市近250家配套企业就是一条条小舢板，它们在一汽的巨翼下得到了利益的照顾，同时也在为一汽的发展推波助澜。
一家汽车配套企业的负责人说：“与客户谈判时，最重的砝码就是我们可以为一汽提供配套产品。”可以说，成为长春一汽配套产品生产者是这些企业的骄傲。2001年，长春市汽车配套企业创产值近百亿元，出口创汇3600多万元，这些成绩似乎可以说明一些问题。但是，面对加入WTO后更加严峻的市场形势，市内汽车配套企业在市场化、规模化程度上的严重不足使综合竞争较弱的缺陷也越来越明显。
小舢板集团作战
东北师大国际工商管理学院孙启明教授认为，体制上和意识上的原因才是长春市相关车的配套工业不够发达的主要原因。客观上是传统的条块分割的经济体制，导致了与车相关的产业经济内在的往来关系不够紧密；主观上是各配套厂家的市场经济意识还不够强。
长春市政府汽车工业办公室张建国处长说，政府会对配套工业的布局和发展规划进行协调，以促使企业打破门户之见和条条框框的束缚，进行全方位的整合。他同时也认为，更重要的还是各配套企业应该抓住这次产品结构调整的机遇，主动适应市场要求，进行系列化开发。一汽技术中心高级工程师赵俊明对此深有体会，他说：“长春市的汽车零部件产品有较高的成本优势，这些厂家应该依托一汽，面向全国甚至全球市场，才可能做精做强。”孙启明也认为，应该在依托一汽这样的“大航母”的前提下，借助其资源优势，大力发展生产配套的高精尖产品，这些“小舢板”照样可以集团作战，搏击风浪。
汽车文化 梦想中的现实
长春是一个汽车城，又是文化城，因而车文化毋庸置疑地成为长春的主流文化之一。可现状却是，长春人在为一汽、长客这样的响亮名字备感自豪的同时，却又举不出多少看得见、摸得着的东西作为车城的证明，这不能不说是一种尴尬。
赵俊明认为，车文化的形成跟城市的经济水平有密切关系，同时也有赖于应用车、热爱车的环境的整体改善，一种文化的形成决非短期内可以实现，它需要政府、企业、普通百姓的共同培育和爱护。张建国处长认为，应该建设有长春特色的车文化，比如通过举办汽车拉力赛、汽车博览会、建立博物馆、开发旅游资源等方式可以慢慢积聚车文化内涵。孙启明教授提出车文化的产业化观点，他认为，车文化产业的发展还可以更进一步促进车辆生产、贸易的发展，并最终提高长春的知名度和以汽车业、客车业为代表的传统工业的综合竞争力。
从政府部门到业内人士，再到学者专家都赞同长春应形成自己独特的车文化。首先长春有重量级的汽车、客车工业企业，有雄厚的人才资源优势，还有积累了这么多年的管理和经营优势，再加上从上到下自觉的意识，相信车文化将成为长春这个文化名城最亮的名片。
步入快车道 要技术更要市场
长春作为一个老工业基地，在前几年曾经经历了制度变革的阵痛，一汽的一位工人师傅对此深有体会，他说：“下岗使我学会了怎样上岗。”正如其所说，长春的汽车工业、客车工业也在艰辛过后终于走上一条重生再造的道路。
赵俊明说：“汽车既是高新技术的载体，又是科学技术的推动力。”汽车工业作为传统工业，一直都在引领着生产方式的变革，并且日益成为世界先进技术的结晶。鉴于我国研发实力的现状，赵俊明认为，一定不能放弃自主的开发权和验证权，只有在一定领域拥有自主知识产权，才能有资格成为国际大公司的战略伙伴，否则只会沦为人家的子公司。而现在长春市的汽车研发能力并不算弱，这也正是汽车人骄傲的资本。
孙启明教授认为，我国能够成为汽车生产大国和消费大国，而在核心技术的研发上不必强求，因为汽车工业是全球工业，对于技术可以“不求所有，但求所在”。事实上，长春市在汽车贸易和服务上已经处于国内最前列。（责编
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稿件来源：东亚经贸新闻
记者 李莉 王华星
