大城市会限制私家车吗？

　　新华网吉林频道8月27日电 伴随着轿车进入家庭步伐的加速，人们对大城市限制私家车的担心渐渐多了起来。以北京为例，今年上半年，北京市机动车保有量增至182万辆，其中新增12.2万辆，增幅高达50％。每月2万多辆的高增长，让车与路的矛盾再次凸显，加上近来大规模的道路整治施工，市区某些路段出现了较为严重的拥堵。那么，大城市会不会限制私家车呢？

　　限与不限都为难

　　限不限制私家车，一直是城市交通主管部门的两难选择。一位专家曾坦言，对上海的私家车牌照拍卖政策，不少大城市都流露出羡慕的目光。毕竟，解决车与路的矛盾，最简单的办法就是控制机动车总量。而在车辆定额配给制、严格的停车库要求以及严格的车辆标准等级制等措施中，尤以前者最为有效。以新加坡为例，由于实行配给制并附以高税负，机动车保有量的增长始终控制在3％以下。上海实施牌照限额拍卖以来，私家车增长也得到了有效的控制。但是，限制私家车，同样面临着来自各方的沉重压力。
　　享受轿车文明是许多人多年来的梦想。我国刚刚进入家庭轿车导入期，采取牌照拍卖等方式限制私家车，无疑将大大增加购车成本，延缓轿车进入家庭的步伐。

　　多管齐下保畅通

　　不限私家车，如何避免交通拥堵呢？一些专家认为，城市交通是项系统工程，提高规划水平、增加道路面积、发展城市公交、改善交通管理、提高通行效率、调控车流时空分布等手段多管齐下，才能治本。
　　我国大城市道路建设先天不足。在北美、澳大利亚等的大城市，道路面积率高达35％－40％，而北京只有20％。缓解交通拥堵，加快道路建设是当务之急。据悉，到2010年，北京将投资500亿元用于城市道路建设，到2005年，北京仅高速公路通车里程就将达到600公里。但是，一味发展城市道路，也会刺激私家车超常规发展，最终还是逃不出“拥堵——修路——再拥堵”的怪圈。
　　根本解决城市交通问题，必须大力发展公交。由于节省道路资源，在城市交通系统中实施“公交优先”战略，被公认为是提高城市通行效率的有效手段。
　　改善交通管理，提高道路通行效率也同样重要。今年，北京市交管局已先后完成了百余处路口、路段的交通优化，新设了2700余面交通标志、1.1万余米交通护栏和600公里的交通标线。此外，北京市智能交通系统也正在抓紧试点，预计到2004年，综合交通信息平台、智能交通信号管理系统、停车诱导系统、公交车区域调度系统以及实时交通数据采集和处理系统将交付使用。2010年，北京的交通信息化将达到国际先进水平。
　　此外，不限制拥有，并不意味着可随意使用。为确保畅通，必须充分重视交通需求管理政策和措施，合理调节交通需求增长、交通方式结构和交通流的时空分布。比如，在中心区建立单向行驶系统，设置步行街；设置收费区，对特定时间段驶入该区的非公共运输车辆收取一定费用；在交通拥堵区实行停车场弹性收费制等。（责编 大可）

稿件来源：东亚经贸新闻 记者 李民