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新华网北京８月６日专电（记者林红梅）自８月６日起，中国民航在北京首都机场和上海虹桥机场之间推出“京沪空中快线”，旅客可使用专用廊桥、简化手续、随到随走。这是我国推出的首条“空中巴士”航线。
民航总局有关负责人８月６日对新华社记者介绍说，“京沪空中快线”由国航、东航、上航、南航、海航五家航空公司共同实施。往来于北京首都机场和上海虹桥机场之间的旅客将使用固定的值机柜台、安检通道、候机区域、登机口和行李提取区域。五家航空公司在两个机场之间的航班，自８月６日起将以同一个品牌名称，同样的品牌标识，相同的服务承诺，集中在机场的同一个区域内运营。旅客在办理乘机手续之前，可以在几家航空公司之间自由签转。
他表示，“京沪空中快线”将分步实施：２００７年８月６日到１０月２７日，即２００７夏秋航季结束为试运行阶段，并将８月６日至８月１２日定为试运行周；２００７年冬春航季为完善阶段，２００８年夏秋航季及以后为提高与推广阶段。
他介绍，８月６日当天从首都机场到上海虹桥机场之间共有３６个往返航班。
京沪“空中巴士”给旅客带来哪些方便？
新华网北京８月６日专电（记者 林红梅）我国首条“空中巴士”航线“京沪空中快线”８月６日诞生。这条“空中巴士”航线能够给旅客带来哪些方便？记者采访了民航总局有关负责人。
记者：为什么要打造“京沪空中快线”？
民航总局负责人：打造“京沪空中快线”是民航总局建设和谐民航、促进航空运输又好又快发展的需要。也是体现以人为本、彰显行业特点、打造行业品牌、提高航空运输服务水平、更好地满足消费者需求的重要举措。京沪航线是商务旅客比较集中的航线，商务旅客时间需求较为敏感，平均每天的旅客运输量已达１．１万人以上，已经具备了实行航空快线运营的市场条件。
记者：“京沪空中快线”为何要由政府引导？
民航总局负责人：京沪之间每天的航班数量合计超过３０班，平均每半个小时就有一班往返，如此高密度的航班量，原本可以大大缩短旅客旅行时间，方便旅客出行。建设“京沪空中快线”是提高航空运行品质、让民航消费者受益的一项系统工程，需要协调行业各方通力配合，靠企业自身无法完成这样庞大的工程。
民航总局澄清：“京沪空中快线”无价格联盟
新华网北京８月６日专电（记者林红梅）针对有媒体称“五大航空公司在京沪快线结成价格联盟”一事，民航总局有关负责人８月６日作出澄清：此报道不属实。
这位负责人对新华社记者介绍说，媒体提到的“统一的结算价格”，是指旅客自由签转航班之后，航空公司之间的结算价格，并非媒体所称的“价格联盟”。
他表示，航空公司之间的结算价格与旅客没有关系，其主要目的还是为了方便旅客。京沪快线运营之后仍继续保持原有竞争态势，各航空公司原有的销售政策没有改变，票价仍然执行原有的价格政策。
这位负责人强调说，中国民航推出“京沪空中快线”，只是对原有的资源进行重新整合，对地面流程进行优化和改造，让快线真正快起来，为航空消费者提供高品质的服务。
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