新华社长春八月二十八日电（记者李凤双、鲍盛华、赵颖）一年的汽车展会达到五十多个，车展的浪潮已经席卷了中国大地。与此同时，中国车展业所存在的问题也暴露无遗。
　　正在此间参加第二届长春国际汽车博览会的一些业内人士认为，中国目前需要车展，关键是要把车展办成推动汽车工业健康发展、开掘潜在汽车市场的载体。在这方面，世界五大著名车展无疑提供了借鉴。而国内的一些车展已经开始了这方面的学习，正在积极向国际水平靠拢。
　　法兰克福车展、巴黎车展、日内瓦车展、北美车展和东京车展是世界著名的五大汽车展，这些车展在推动世界汽车工业发展的历史长河中有着不可磨灭的功绩。距今最近的一届车展参观人数最少也在七十万人以上，上届东京车展更创出一百四十多万参观者的奇迹。
　　中国汽车业人士认为，从中国车展存在的突出问题看，首先要学习五大车展的“个性鲜明”。法兰克福车展重视汽车文化的传播。瑞士没有自己的汽车工业，能为各大汽车厂商提供相对公平的机会。北美车展则把娱乐性贯穿其中，来到车展有如假日聚会。
　　还要学习世界五大车展名副其实地以技术创新和升级展现汽车发展的明天。在二０００年举办的巴黎车展上，电子和信息技术被广泛应用于家用轿车，汽车制造商与电讯公司联手开发的“图文声讯汽车”引人注目。一九九九年，在素有“世界汽车奥运会”之称的法兰克福车展上，推出了一系列的环保型、节能型汽车，引起人们的极大关注。
　　在服务方面，五大展会尽管名声在外，但展位价格都不高，场地面积充足。而被称为中国汽车业规模最大的北京和上海车展，每平方米展位的价格是五大车展的三到十倍，而最大的展出面积也仅仅是法兰克福车展的三分之一。
　　此外，世界五大车展除了日内瓦车展外，当地的汽车工业实力都很强，这些车展的成功与知名企业分不开。无论是法兰克福、巴黎车展，还是东京和北美车展，都集中在汽车工业高度发达的地区，同时也有着足够的汽车市场。
　　中国的车展业刚刚起步，车展业本身也在根据市场的规律慢慢完善自己，正在努力与国际接轨。正在此间举行的第二届长春国际汽车博览会，以交流、创新为主题，全力传播“汽车文化”。长春是中国汽车工业发展的“摇篮”，中国一汽集团就座落在这里。在车展上，中国一汽集团和一汽－大众在占据的展位面积和推出的新款车型方面都占据着“领袖”的地位。
　　长春市长李述说：“长春车展不是为展而展，为卖而卖，而是在打造自己的品牌。”而最终的目的就是“把车展当成长春的名片，让世界走进长春，让长春走向世界。”
国内一位汽车界权威人士日前发表意见认为，未来的北京车展应该根据北京在中国的突出地位，在突出“科技先导”上下功夫，引导参展企业展示新产品、新科技。上海市国际展览有限公司总经理周辍鸣向新闻界坦陈：上海车展应贴近市民，走平民化之路。
　　业内人士透露，北京明年的国际车展将延长展期，由七天改为八天。同时，每天展览时间比原来延长一个半小时。场租也将下降，降价幅度为百分之十。此外，展会上的服务也将向国际一流标准靠拢。（完）