国际巨头群雄毕至，抢滩中国市场之势汹汹；国内众多高手云集，使出浑身解数不让分毫。正在举行的第二届中国长春国际汽车博览会上，中外汽车企业面对面直接“过招”，堪称我国“入世”前汽车业的一次大检阅。国人在为众多香车美女而兴奋不已的同时，不禁惊问：中国汽车业这张旧船票怎样才能登上新客船呢？
　　
　　（小标题）“鲇鱼效应”将校正畸形的中国汽车市场

　　上汽集团战略委员会张明等专家有一个形象的比喻：“入世”后，跨国公司就像鲇鱼，在饲养草鱼的鱼塘里放进几条鲇鱼，尽管会有一些草鱼葬身于鲇鱼之腹，这初看起来是一种损失，但由于鲇鱼的威胁，草鱼在求生的挣扎中锻炼了筋骨，多长了肉，所以整个鱼池的产量反而得到了提高。跨国公司对产业的这种“鲇鱼效应”将校正一直畸形发展的中国汽车市场，促进中国汽车市场的健康发展。
　　长期以来，中国汽车市场的发展一直处于竞争不充分的一种非正常状态。集中表现在三个方面：一是与国际市场隔离。中国长期实行高关税的贸易保护政策，导致国内汽车的价格奇高，消费者怨声载道。即使这样也没有达到预期的效果，原先所谓的“幼稚产业”仍然没有真正地成熟起来，国务院发展研究中心产业部部长刘世锦把中国汽车工业比喻为一棵长不大的“小老树”。二是国内市场分割。地方保护主义在汽车业体现最为明显，湖北省武汉市等地甚至出现从“地方保护”发展到针对某一地产品的“地方报复”。三是消费市场畸形。我国基本上还以公款消费为主，致命弱点是不仅抬高了汽车消费的档次，并形成了强烈的攀比之风，使得在我国经济发展水平还很低的时候，汽车的消费结构就以中高档汽车为主，而适应民众实际需求的中低档汽车比例明显偏小。
　　“入世”后我国汽车市场将逐步实行新游戏规则，必将校正畸形的汽车市场。集中体现在贸易壁垒的降低和消除，可以打破在高度保护下的现有的低水平垄断市场。一汽－大众政策顾问室崔吉男呼吁：“对外开放，先要对内开放”。打破地方保护主义的藩篱，国内企业的竞争将趋于综合实力的较量。
　　这种迹象已经出现。长春市今年初在三大轿车基地所在的城市中率先开放轿车市场，其明显标志是出租车用车市场的开放。奇瑞、桑塔纳进入杀入长春市场。上汽集团总经理胡茂元认为：“长春开放是有远见的，正确的，市民购车增加了可选择性。”对于轿车企业来说，单纯依靠地方行政保护而生存的日子将不复存在。
　　专家还预测，潜在的私家车市场呼之欲出，可能在２００５年出现一个高峰期。贸易自由化将大幅度降低汽车价格，清理不合理的税费，改善汽车环境，促使各国企业开发和生产满足中国老百姓普通需求的经济型轿车，迫使企业为消费者提供更好的配套服务。中国汽车市场可能快速、大容量地扩展和成长，以私家车为主的中国轿车市场将逐步形成，哪家企业能够迅速适应这一转变，就会抢得市场先机。
　　
　　（小标题）“真正的竞争”将使消费者获得更多实惠
　　
　　一汽－大众最新产品“宝来”下线，上海通用则展出三款别克新版升级车，神龙公司即将生产的“毕加索”亮相……新世纪元年的长春汽博会，国内骨干轿车企业新品迭出；吉利、南亚等后来者也不示弱；国外企业也“重兵”压境。一些参观者见此情景惊呼，“入世”后我国轿车将会重新洗牌。而一些权威人士却认为，我国轿车工业的基本格局在“入世”后短期不会有大的改变。中国汽车工业联合会副会长张小虞说：“虽然新产品不断涌现，但三大集团已成“三足鼎立”的格局，另外都已经与国外的大集团合资，对于国内企业来说，当务之急是提高产品档次。”
　　专家认为，随着我国“入世”步伐的加快，我国轿车市场逐步进入“真正的竞争阶段”，汽车消费者将会获得更多的实惠。这种实惠并不是体现在降价上，而主要体现在轿车性能价格比的提高。“真正意义上的竞争”将使我国逐步摘掉全球次优产品和淘汰产品生产和消费国的“旧帽子”，技术水平更高的新产品将不断涌现，我国轿车生产企业将进入产品全面更新阶段。
　　国际汽车巨头将不会放过任何扩大底盘的机会，这样必然把先进的产品放到在中国的合资企业生产，有的甚至与国外企业技术同步。一汽－大众总经理助理张银福说：“我国轿车企业特别是合资企业长期以来一直生产的是‘死产品’，即国际市场上已经淘汰的或次优产品。而近年来，国际汽车巨头改变了原来的策略，把大量的技术先进的‘活产品’引入合资企业，比如奥迪Ａ６、帕萨特Ｂ５等，市场上出现了大批有生命力的产品。”
　　一心想占中国轿车份额５２％的德国大众集团总裁皮耶希博士在这里表示：“德国大众集团将继续执行其中国发展战略，核心就是把大众集团的现代化产品，引入到其在长春和上海的合资企业。”一汽－大众副总经理周勇江介绍说：“我们最新的产品宝来轿车，是目前我国生产的性能价格比最高的轿车”据介绍，上海大众今年底新产品波罗轿车将会下线，这样德国大众公司在中国生产的轿车将覆盖从低到高的各种价位。神龙公司的毕加索投放市场的时间也不会太长。
　　面对众多国际化先进产品的竞争，一些技术相对落后的产品日子将会难过，一汽集团的红旗轿车销售遇到了新难题。对此，一汽总经理竺延风说：“我们将采取开放合作的方式发展民族品牌的红旗轿车。”此间专家分析说，这可能预示一汽将通过与国际巨头合作或合资来发展红旗轿车，必须参与到一个国际化的技术平台。

　　（小标题）被参观者“冷落”的卡车将成“竞争新热点”
　
　　绝大多数参观者都是奔轿车去的，而且最拥挤的是展出国际产品的“Ｅ”馆，而一直在露天展览的卡车显得略微冷清。不过业内人士却一再提醒记者，被参观者“冷落”的卡车业，将逐步成为“竞争的新热点”，尤其在重型卡车市场，竞争会更加激烈。本次长春汽博会开幕第一天，一位日本五十铃卡车的经销商就卖出了６台价格在６０万元人民币以上的重型卡车，这使他兴奋不已。
　　专家认为迅猛增长的中国重型卡车市场刺激了国际重型卡车巨头投资欲望，潜在的增长空间使这些企业下定决心寻求与中国卡车业的合资合作，中国重卡业三大企业和国际三大卡车企业合资合作正在进入前所未有的“热恋期”。中国汽车界与国际卡车巨人的握手有望实现“双赢”。中国的重卡企业可以站到巨人的肩膀上，用较短的时间攻克技术难关，获得较高的起点。世界卡车巨头也可以借助中国卡车企业较为完善和成熟的营销网络进入潜力巨大的中国卡车市场。
　　位于山东省的中国重型汽车集团有限公司与瑞典沃尔沃公司的合作项目已获国务院批准，合资公司将于今年十月挂牌，生产售价８０万元人民币左右的十二升发动机牵引车和载重车。东风汽车公司与法国雷诺公司的谈判正在加紧进行中。而一汽与戴姆勒－克莱斯勒集团在重卡生产上的合作协商已经进入关键阶段，双方很有可能达成协定。
　　一汽和东风占中国重卡市场百分之九十左右的份额，戴姆勒－克莱斯勒、雷诺和沃尔沃则是世界重型卡车制造业的三大巨头。中国目前轻型和中型卡车与国外同类产品相比有很强的价格优势，但重型卡车在行驶速度、尾气排放等关键性技术方面还低于国际水平，中国目前还无法完全独立生产符合国际标准的高档重卡。一汽总经理竺延风说：“要想在国际竞争平台上取得一席之地，必须通过对外合作，增加技术含量、提高产品档次。” 　　
　　中国近年来经济一直保持健康稳定的增长势头，西部大开发的实施以及中国政府不断加大对基础设施的投入，都急速刺激了国内市场对优质高档重型卡车的需求。官方统计结果则显示，继连续两年的产销量高速增长之后，今年一季度中国重型卡车产销量均接近３万辆，增幅分别居汽车行业的第一、二位。
　　预计到２００５年，中国公路总里程将达到１６０万公里，其中西部地区公路里程将达６５万公里，高速公路可望超过２、５万公里。权威人士分析，今后中国每年对重型卡车的需求量将达到９至１１万辆。戴姆勒－克莱斯勒公司东北亚地区负责人艾德华德·哈克斯毫德很早就表示“中国将其资源着重投向发展基础工业使重型卡车的市场前景极其乐观”。另外，我国政府目前正采取措施引导重型卡车产业走向规范化。去年４月，交通部制订政策，严格控制卡车“超载”现象，这为真正的重型卡车开辟了广阔的市场空间。 （完）