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新华网长春８月２８日专电（记者李凤双、鲍盛华）一年的汽车展会达到５０多个，车展的浪潮已经席卷了中国大地。与此同时，中国车展业所存在的问题也暴露无遗。正在此间参加第二届长春国际汽车博览会的一些业内人士认为，如何以高质量的车展推动中国汽车工业健康发展，开掘中国潜在的巨大汽车市场，国际一些著名的汽车展会给我们很多成功的启示。
法兰克福车展、巴黎车展、日内瓦车展、北美车展和东京车展是世界著名的五大汽车展，最短的也有５０年以上的历史。这些车展都对世界汽车的发展起到了推动和促进的作用，在世界汽车工业发展的历史长河中有着不可磨灭的功绩。距今最近的一届车展参观人数最少也在７０万人以上，上届东京车展更创出１４０多万参观者的奇迹。
考察这些车展不难发现，个性鲜明是它们一个共有的特色。法兰克福车展重视汽车文化的传播。瑞士没有自己的汽车工业，能为各大汽车厂商提供相对公平的机会。北美车展则把娱乐性贯穿其中，来到车展有如假日聚会。各大车展各自都有自己个性鲜明的主题。上界巴黎车展以面向２１世纪为主题，展出即将投放市场的新型车或代表新技术的“未来车”。１９９９年的东京车展则以“驶向未来、汽车在变、地球在变”为主题，推出２１世纪未来型汽车７５７辆。
国内车展在打造个性上显然有待提高。北京国际车展已经走过了１０年，成为国内规模最大的汽车专业展览会，但北京车展自身的特色并不是特别突出。上海车展也是如此。一位专业人士日前发表见解认为，未来的北京车展应该根据北京在中国的突出地位，在突出“科技先导”上下功夫，引导参展企业展示新产品、新科技。上海市国际展览有限公司总经理周辍鸣向新闻界坦陈：上海车展应贴近市民，走平民化之路。除了北京、上海车展以外，国内其它地方举办的一些汽车展会更难以说有自己的个性。看来，打造自己的品牌已经成为国内车展业的当务之急。
从世界五大汽车展会看，都在名副其实地以技术创新和升级展现汽车发展的明天。在２０００年举办的巴黎车展上，电子和信息技术被广泛应用于家用轿车，汽车制造商与电讯公司联手开发的“图文声讯汽车”，更是引人注目。１９９９年，在素有“世界汽车奥运会”之称的法兰克福车展上，推出了重量不足９００公斤的奥迪铝壳汽车“Ａ－２”、福特“ＦＣ５”以及使用天然气、氢气或混和烯料驱动的宝马“３２０Ｇ”等环保型、节能型汽车，一下引起人们的极大关注。国内车展在这方面显然准备不足，一些展会美其名曰推出了几十种甚至上百款新车，事实上不过是拉拉大旗而已。
在服务方面，尽管五大展会都已名声在外，但大都展位价格不高，场地面积充足。法兰克福车展的展位价格每方米约为１１０美元，巴黎车展约为１００美元，影响深远的北美国际车展价位只有每平方米３５－５０美元。而北京和上海的车展每平方米价位则高达３６０－３７０美元。据了解，今年上海车展缺少国际汽车业“大腕”的一个原因就是租金太贵。五大汽车展的展馆面积都很充足，法兰克福车展面积有２２万多平方米，北美国际车展仅主展厅面积就达６０多万平方英尺，副展厅面积也达到１０万多平方英尺。而国内的一些自称“国际”的车展展出面积只有两三万平方米，有的还被分割成几块。
此外，世界五大车展除了日内瓦车展外，当地的汽车工业实力都很强，这些车展的成功与知名企业分不开。无论是法兰克福、巴黎车展，还是东京和北美车展，都集中在汽车工业高度发达的地区，同时也有着足够的汽车市场。同时，法兰克福车展中的德国大众，巴黎车展上的法国雷诺，北美车展上的通用、福特，东京车展上的丰田、三菱等等世界汽车业届的“龙头老大”，都成为车展的绝对主角，扮演着统领车展和引领汽车工业向前发展的重要角色。国内的一些车展也已经注意到了这一点，在正在举行的长春车展上，一汽集团和一汽大众在占据的展位面积和推出的新款车型方面都占据着“领袖”的地位。但更多的车展根本没有什么主角，仅仅是与汽车沾了一点边而已。
中国的车展业刚刚起步，我们看到，车展业本身也在根据市场的规律慢慢完善自己，正在努力与国际接轨。据业内人士透露，北京明年的国际车展将延长展期，由７天改为８天。同时，每天展览时间比原来延长一个半小时。场租也将下降，降价幅度为１０％。
愿中国车展业明天会更好。（完）
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