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新华网长春８月２７日专电（记者鲍盛华、李凤双）随着车展的日益增多，展品雷同、形式老套的问题也不断出现。正在参加第二届长春国际汽车博览会的部分专家呼吁，大大小小的"克隆"车展应该刹刹车了，当务之急是要提高国内车展的质量和水平，尽快与国际车展接轨。
我国车展已经进入群雄并起的"战国时代"，今年国内有５０多个城市已经举办和即将举办车展，可很多地方的车展"克隆"味儿十足。有的"克隆""国际"二字。不管在哪里，不管多大的地方，搞一个车展就叫做"国际车展"，参展的没有像样的外商，展品也没有几个是新款，有的展会甚至连国内的一些著名汽车厂家都看不到，展品大都是大街上跑的品牌，让观众大呼上当。有的是"克隆"形式。车展的主旨一律是"交流与合作"。车展开始前，普遍要举行"选美"活动，车展开始后，就搞汽车拍卖。有的是"克隆"概念，据记者了解，今年推出"西部"概念的车展就有四五次之多。一些举办者甚至雄心勃勃，要尽全力把展会办成与北京、上海、长春等相媲美的国际著名车展。试想一下，有的展馆面积只有２万平方米，参观人数不足１０万，怎么能与北京、上海媲美呢？"没有特色是最大的特色！"一位汽车厂家代表一脸无奈地说。
"年年月月花相似"的车展多的原因说来也很简单：利润丰厚。因此，有条件搞车展的自然要搞，没有条件的地方，创造条件也要搞。虽然客观上也促进了人们对汽车的了解，有利于促进汽车消费，但有识之士指出，汽车会展业经济是一种信誉经济，有着特殊的发展规律。只顾经济利益，忽视社会利益，对厂商，对观众都是一锤子买卖，就会产生负面的社会效应，失去信誉，车展的生命力也就不会太强。
正在此间举办的第二届长春国际汽车博览会给一些"克隆"车展上了一课，它从城市特色出发倾力打造了自己的"展会品牌"，７、５万平米的展览面积不但吸了引国际汽车业的所有巨头，而且日参观人数最多达到了２０万人。组委会主任、长春市长李述认为，办车展不能"为展而展"、"为卖而卖"，重要的是创出自己的特色。由于长春是新中国第一辆汽车的诞生地，汽车已经与文化融合在一起。为此，长春的车展着力在汽车文化上做文章。他们把能够清晰展现中国汽车诞生和发展的各类汽车开进展会，还专门搞了汽车发展图片展，并围绕"车与文化"、"车与城市发展"举办了"市长论坛"……一系列的活动使车展的文化氛围格外浓烈。
对于正在成长中的中国车展业来说，现在最关键的是要提高国内车展的质量和水平，尽快与国际车展接轨。车展多了，也"滥"了，应该采取措施避免低水平重复，赶紧刹刹车展的"克隆"风。业内人士认为，会展业刚刚起步，还很不完善，存在着多头管理、多头审批的现实，国家应当有一个统一的机构来负责汽车会展业的审批和管理。即使没有一个统一的机构，各有关部门也应当协调一致按照统一的制度进行审批。而作为汽车自律的中国汽车会展业协会应该尽早出世。
（完）
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