长春晚报９月１９日电（张春杰）自主阵营和外资阵营的主战场向9万元的中盘转移，竞争进入白热化的“中级会战”。在此领域，伊兰特、凯越等外资车型不惜放下自己的身分，采取价格下压的攻势。自主阵营里，比亚迪F3、骏捷、A5等中级国车的“三套车”借势上攻。三套车的市场表现还是令人欣慰的，可以说是“中盘站稳”。

    今年第一季度，比亚迪凭借F3的热销，夺得了产能增幅第一、销量增幅第一、中级家轿单品销量第一的“三冠王”桂冠。比亚迪F3的竞争对手是合资品牌的王牌车型———新三样，尤其是其中的凯越、伊兰特，是中级车市中长盛不衰的车型，即便是如此强势的车型，也没法阻挡F3在这一领域“开疆拓土”，获得越来越多的消费者的认可。而且需要强调的是，这种认可还是建立在F3巡回上市的基础上的。

    整个上半年，比亚迪汽车在车市中持续旺销。凭借614％的销量增幅，及月均销量突破5000辆的成绩，比亚迪创造了自主品牌的一个“小奇迹”。虽然绝对数量尚不足以令合资品牌震撼，但其发展的“速度”和“加速度”足以让合资品牌汗颜。

    6月份，比亚迪F3的巡回上市刚刚完毕，这使得F3的消费群体从地域方面获得了极大的提升。在天时（2006年中级家庭轿车走俏）、地利、人和（国家大力倡导发展自主品牌）三个条件的共同促进下，刚刚进入淡季的比亚迪汽车仍表现出蓬勃发展的态势，6月份销量比5月份上升了接近30％。

    7月份，市场完全进入淡季，“三驾车”销量保持平缓，销量保持平稳态势。

    8月，在淡季不利因素继续的前提下，自主品牌开始中盘发力。比亚迪取得了出人意料的销售业绩，大幅逆市上攻再次突破5000台，达到5016台。不仅比亚迪如此，其他自主品牌也有不同幅度的上升。

    不过可以说，自主品牌已经表现出震荡上扬的态势。据业内人士分析，自主品牌若与合资品牌进行长时间的较量，就要做好打持久战的准备，稳扎稳打。在车市的传统淡季，比亚迪F3的销售能够保持震荡上扬的态势，其实从根本上，也是厂家稳扎稳打的策略取得了成功。

    面对不断升级的车市竞争，路在脚下，自主品牌应该一路前行。