长春晚报７月１９日电（记者张春杰）“山雨欲来风满楼”，用这句话来形容当前中高级轿车市场新一轮的降价潮再恰当不过了。
    稍微关注一下长春汽车市场的动态就会发现，既有厂家的公开调价，也有经销商的优惠促销，整个市场“降声一片”，日日行情不同。不管是新马自达6、NF御翔、君威等车型的明降，还是雅阁、蒙迪欧、锐志、帕萨特领驭、天籁等车型的优惠促销，都预示着此轮降价潮序幕已经拉开，其深度和广度恐怕比以往将有过之无不及。那么，身陷价格漩涡的众多品牌能否扛得住呢？又能坚持多久？

    降价大势所趋

    7年前，国内中高级轿车市场依靠进口来满足消费需求，1999年，雅阁、别克新世纪、帕萨特等车型国产，并迅速将市场格局改变，巨大的潜在市场空间使得国产中高级轿车一开始就步入了快车道。由于当时进口车关税较高和市场竞争不足，使得车价远远高于国外水平（当然不仅仅是中高级轿车），这样的起点注定了中高级轿车市场走向成熟的过程必然伴随着不断的降价，直到价格与“国际接轨”，回归产品价值。很显然，到目前为止，中高级轿车整体价位还未达到很多汽车消费者的心理价位。因此，随着中高级轿车国产品牌的增多，竞争加剧，降价趋势在短时间内难以扭转。

　　降价周期爆发

    对汽车经销商而言，追求最大的利润是本性，降价，要么迫于对手压力，要么为了开拓市场，要么适应消费环境，没有无缘无故的降价。降价在市场竞争中的作用是其他手段不可替代的。降价潮，就是汽车经销商、消费者以及不同品牌之间多方相互碰撞、寻求新的平衡的结果。几年来，中高级轿车价格在平衡———打破平衡———价格震荡———价格稳定———平衡的循环过程中，借助一次次降价潮走向新的层次，因此，降价潮是有一定周期的，也有高低起伏。

    不妨一起回顾一下：第一次降价潮2003年初由广州本田发起，新一代雅阁轿车上市直降4万元，成为中高级轿车市场的标杆，同期上市的另一主流车型别克君威也只能随行就市，其他车型帕萨特、蓝鸟市场价也只能紧跟着调整，就这样，第一轮降价潮在为数不多的几种车型中迅速完成；第二次降价潮发生在2005年初，经历了2004年的车市“寒潮”，实际售价已全面下调，厂家以年度新款车型上市的“名义”完成了价格调整，于是便有十天之内雅阁、君威、蒙迪欧等三款主流品牌车型接连宣布新价格的事情，当然其他车型也相应地调整；第三轮降价潮如今迹象已现，正向纵深发展。

　　降价选择时机

    有人把这次降价潮归结于国产凯美瑞上市，其实不然。凯美瑞虽是一款好车，但比起雅阁、帕萨特领驭，无论车型还是价格并没有压倒性的优势。归根结底，这次降价潮是一年多来的积累，从量变到质变的必然结果。去年年底，各个品牌已优惠不少，考虑到今年又有全新实力车型加盟，市场变数颇多，都在等待新的调整时机。

    业内人士认为，具体降价形式有三种类型：一是厂家直接宣布，主要是市场价已优惠一两万元甚至更多的车型；二是厂家刚宣布降过价，经销商会再次优惠；三是刚上市的新车，迫于形势借活动优惠促销。价格不是厂家说了算，而是市场说了算。