在莽莽长白林海中，白山至临江、抚松松江河至长白段（以下简称“白临项目”“松长项目”）高速公路建设现场热潮涌动。

  作为吉林省“十四五”综合交通运输体系规划和“五四三二一”高速公路网布局的关键落子，两个项目已进入全面冲刺阶段。数据显示，项目总体形象进度均已突破75%，为实现年内目标任务奠定了坚实基础。

  在崇山峻岭间修筑通途，不仅是物理意义上的道路延伸，也是工程技术与自然环境的艰苦博弈，考验着建设者的韧劲与智慧。

  在临江市花山镇松岭村，珍珠门特大桥在半山腰艰难“生长”。

  中交路建BLTJ-02工区项目经理王伟说，该桥全长489米，是白临项目的控制性工程，主桥采用预应力混凝土连续刚构方案。为确保高寒环境下的工程质量，项目在冬季施工时应用了加热式保温养护模板技术，实现了对混凝土浇筑过程的精准温控。目前，全桥正稳步推进悬浇段施工，计划于今年10月完成全桥合龙，年内实现双幅贯通。

  白临项目起于白山市浑江区，止于临江市，主线全长约44.293公里。虽然里程不长，但全线桥隧比高达48.632%，是目前省内桥隧比最高的高速公路项目。 “全线共设特大桥1座、大桥33座、隧道7座。目前隧道工程已完成96.1%，路基工程完成90.5%。”白临项目副指挥长赵振东介绍，项目累计完成投资43.26亿元，全线资源配置充足。当前，主体工程与房建、交安等附属工程正同步推进，建设已进入大干快上的关键期。

  相较之下，松长项目战线更长，建设体量更大。该项目起自抚松县东岗镇，止于长白朝鲜族自治县马鹿沟镇沿江村，主线全长114.543公里，桥隧占比36.59%。

  松长项目副指挥长刘啸天表示，截至目前，松长项目累计完成总投资93.71亿元，总体形象进度达76%。其中，桥涵工程完成93%、隧道工程完成96%、路基工程完成92%，路面工程完成35%，各项节点均按计划高效推进，形成了多点开花、全线冲刺的建设局面。

  松长项目全线最长隧道——元宝山隧道已双洞贯通，正加紧进行二衬和路面施工。中铁四局06工区执行项目经理李博瀚介绍，左右洞二衬完成率分别达到98%和97%，隧道施工进入最后收尾阶段。

  与之呼应，松长项目另一处控制性工程石门湖特大桥的下部结构已全部完成。中铁一局04工区常务副经理王建鹏表示，该大桥全长1917米，大桥上部结构采用钢板－混凝土组合梁工艺，全桥共计78跨，当前已完成61跨施工，完成总设计量的78%。此外，该工区承建的一座特殊地质长隧道仅剩225米未贯通，正通过科学部署全力攻克，计划于8月25日前实现贯通。

  重大工程建设的背后，是强有力的组织保障。吉林省交通运输厅坚决贯彻落实省委、省政府部署，聚焦高速公路项目提速、难题破解、质量安全管控三大重点，抢抓5月至9月施工黄金期。通过制定交通重大项目包保工作方案，强化督导调度，全力克服持续降雨等不利天气影响，统筹年度建设安排。

  吉林省高速公路集团有限公司（以下简称“吉高集团”）作为建设主力军，全面压实主体责任，统筹调配人力、机械、物资等核心资源，细化节点工期，实行24小时轮班作业与多工序交叉并行施工。“我们正通过落实‘日盘点、周调度、月考核’机制，严控高空作业、隧道施工、梁体架设等高危环节，推动项目满负荷运转。”吉高集团相关负责人说。

  “我们不仅要快，更要稳。”多位项目负责人表示，两大项目均严格落实吉高集团“创建平安工地，打造精品工程”的建设理念，在崇山峻岭间不断刷新着项目“进度条”。

  白临、松长两大项目的意义深远：时空距离的缩短，将极大促进沿线旅游资源开发和对外经贸合作。白临项目建成后，将结束临江市不通高速公路的历史，进一步完善区域路网布局。松长项目通车后从长白山池西到长白朝鲜族自治县城的车程将从目前的2小时15分缩短至1小时左右。

  随着建设的全力冲刺，吉林东部地区的交通版图正在重塑。这两条承载着民生期盼与发展动能的交通大动脉，将成为推动区域协调发展、实现兴边富民的坚强保障，为吉林全面振兴注入新的强劲动力。