入夏的吉林东南部长白山腹地，群山叠翠。在莽莽林海中，白山至临江、抚松松江河至长白段（以下简称“白临项目”“松长项目”）两条高速公路的建设在大山中不断延展。

  近日，吉林省高速公路集团有限公司（以下简称“吉高集团”）“吉高大篷车”一线采访行活动深入施工一线，实地探访这两条交通“大动脉”的建设进展。

  在临江市花山镇松岭村，珍珠门特大桥的桥墩高耸，与下方的鸭大铁路立体交错。“在此‘空中架桥’，面临极高的技术挑战和安全压力。”中交路建BLTJ-02工区项目经理王伟指着桥面介绍，这座全长489米的大桥，最大墩高62.5米，“主桥采用挂篮悬臂对称浇筑法施工，我们在险峻地形中有序推进。”

  作为白临项目全线最长隧道，老岭隧道深处，幽暗与光明交织，双洞已经贯通，风从洞口呼啸而过，带着凉意，工人们正加紧开展洞内装饰与机电预埋。

  作为目前全省桥隧比最高的高速公路，白临项目全长44.3公里，主线桥隧占比高达48.6%。这意味着近一半路程需在岩层中开凿，或在深谷间架设桥梁。

  松长项目全线最长控制性工程——元宝山隧道已实现双幅贯通，洞内二衬等工作正有序展开。

  走出该隧道，视野豁然开朗。气势恢宏的万宝山特大桥如一道天梯，架设在深谷之上。施工现场，巨型架桥机轰鸣作响，吊臂缓缓将钢梁落位；已架设完成的桥面上，弧光闪烁，焊花飞溅，工人正紧张地进行湿接缝钢筋焊接与绑扎。“现在抢的是上部结构，误差必须控制在毫米级。”现场技术员回答着提问，目光未离仪器。

  全长1917米的石门湖特大桥施工进展同样成效显著，其下部结构柱式墩和空心墩已全部施工完毕，为桥梁整体建设筑牢基础。“该桥施工场地狭窄，还需兼顾生态保护，我们采用钢板－混凝土组合梁工艺，目前已完成78%的梁体架设，预计今年7月底全部完工。”中铁一局SCTJ-04工区常务副经理王建鹏说。

  松长项目全长114.5公里，桥隧比36.6%，是结束长白县不通高速公路历史的关键工程。

  复杂地质是建设者面临的最大考验。位于长白县十三道沟构造熔岩高原地带的湿地公园3号隧道，左线全长2712.40米，右线全长2733.00米，是全线施工难度最大、安全风险最高的重难点工程之一。日前，该隧道已实现双线全面贯通。

  “我们的项目地处长白山区，地质条件复杂、气候多变，每一步都充满挑战。”松长项目副指挥长刘啸天说，“对此，我们加密了监测频次，优化支护参数，确保安全推进。”

  在全力攻坚的同时，绿色成为这两条路的鲜明底色。工地推行近乎“微创”的施工模式：便道旁剥离的表土被单独堆放，待完工后回填复绿；以桥代路、以隧代路减少山体开挖；封闭式泥池防止钻渣污染土壤；模块化预制桥梁技术实现“精准装配”，大幅降低扬尘。

  “我们就像给土地做微创手术，通过分段分幅设计减少30%土地占用。”白临项目副指挥长赵振东说。施工现场，传统的燃煤锅炉已被空气能设备取代，坡面覆盖着密目网，力求让工地与山林“各不相扰”。

  “同时，我们在绿化方面铺设种植土6.2万平方米，喷播草种31.8万平方米，人工种植乔木约3万棵。”赵振东说。

  两条高速公路建成后，将深刻改变区域交通格局。而每一米路基的延伸，都是建设者对这片土地最深情的告白，也为吉林东部发展注入新的“加速度”。